一种观点认为，不要抱怨厦深铁路没有设计成350公里时速，现在200都震得和大巴在深汕高速一样了，硬币平放也会溜起来，350？怕是要玩过山车。

(相关资料图)

厦深铁路

其实即便是沪宁城际铁路，线下设计时速依旧是250km/h，尤其是缓和曲线，基本类似日本新干线那套，只是局部提速，实际上大部分路段是在以260~280km/h运行......

另一种观点则认为，当年厦深铁路设计成时速250公里，骨子里是国人有一种对新事物排斥的思维，这也是导致我们近代落后的原因之一。

这将导致两个严重问题：1.北线线路长度更大，导致更高速度的优势被抵消；2.无法服务既有沿线地区，到时候南部既有沿线地区的人估计会搞“保路运动”，以前沪昆高铁上出现的“争取不到就下课”的情况会再次发生......

厦深铁路

第二种观点不敢苟同，现在很多地方依然没有领会27号文对350标准设置“中长途客流70%，双向客流密度2500万”这两个条件的意义，以为是人为设限，一看350修不成，干脆放弃不修了（例如济枣）。

殊不知，不符合这些条件的线路升标反而可能劣化运输条件。一个典型的负面案例是苏南沿江城际，因为提标350，与沪宁城际交而不换，完全丧失了服务苏锡常到武进、金坛、句容城际运输的能力。交而不换是对铁路资源的极大浪费，特别是客运专线之间那种不互通也不换乘。

看了苏南沿江城际才知道，厦深铁路为何不设计成350公里时速！再举个例子，苏州南站，可以看下原来苏州市要争取落地并站的，结果上海不同意搞出来一个十字跨站，还不能学上饶站进行联络线建设。

厦深铁路

以上观点你有异议吗？